Stillstand auf Schienen und Straßen: Verdi-Warnstreiks legen Deutschlands Nahverkehr lahm

Es ist Freitagmorgen in Deutschland, und wer auf Bus oder Bahn angewiesen ist, steht buchstäblich im Regen. Die Dienstleistungsgewerkschaft Verdi hat erneut zum bundesweiten Warnstreik im öffentlichen Personennahverkehr aufgerufen – und Hunderttausende Pendler, Schüler und Berufstätige baden die Konsequenzen eines Tarifkonflikts aus, auf den sie keinerlei Einfluss haben.

Ein Land steht still – schon wieder

Seit den frühen Morgenstunden ruht der Betrieb in zahlreichen Städten und Kommunen nahezu vollständig. Busse fahren nicht, Straßenbahnen stehen auf dem Abstellgleis, U-Bahnen bleiben in den Depots. Betroffen seien laut Verdi rund 150 öffentliche Verkehrsunternehmen und Busbetriebe in fast allen Bundesländern – einschließlich der Stadtstaaten Berlin, Hamburg und Bremen. Zusammengenommen beschäftigen diese Unternehmen etwa 100.000 Menschen. In einigen Regionen soll der Arbeitskampf sogar bis Samstag andauern.

Lediglich Niedersachsen, wo noch bis Ende März eine Friedenspflicht gelte, sowie Baden-Württemberg, wo Verdi vorerst auf Streikmaßnahmen verzichte, bleiben von dem Chaos verschont. Für den Rest der Republik gilt: Wer kann, sollte das Auto nehmen – oder gleich zu Hause bleiben.

Arbeitsbedingungen im Fokus – doch wer zahlt die Zeche?

Im Kern des Tarifstreits geht es um die Arbeitsbedingungen der Beschäftigten. Verdi fordere Entlastungen bei der Wochenarbeitszeit und den Schichtdiensten sowie höhere Zuschläge für Nacht- und Wochenendarbeit. In mehreren Bundesländern – darunter Bayern, Brandenburg, das Saarland, Thüringen sowie bei der Hamburger Hochbahn – werde zusätzlich über höhere Löhne und Gehälter verhandelt. Bereits Anfang des Monats hatten Beschäftigte vieler Nahverkehrsunternehmen die Arbeit niedergelegt.

Man mag den Beschäftigten ihre Forderungen nicht grundsätzlich absprechen. Busfahrer und Straßenbahnführer leisten harte Arbeit, oft zu ungünstigen Zeiten und unter wachsendem Druck. Doch die Frage drängt sich auf: Warum müssen immer die Bürger als Geiseln herhalten? Pendler, die pünktlich zur Arbeit müssen. Eltern, die ihre Kinder nicht zur Schule bringen können. Ältere Menschen, die auf den ÖPNV existenziell angewiesen sind.

Ein marodes System offenbart seine Schwächen

Der wiederkehrende Streik im Nahverkehr ist letztlich nur ein Symptom eines viel tiefgreifenderen Problems. Jahrzehntelang wurde die öffentliche Infrastruktur in Deutschland kaputtgespart, während Milliarden in ideologische Prestigeprojekte flossen. Die kommunalen Verkehrsbetriebe ächzen unter chronischer Unterfinanzierung, der Personalmangel ist dramatisch, und die Arbeitsbedingungen haben sich über Jahre verschlechtert. Statt die Grundlagen einer funktionierenden Daseinsvorsorge zu sichern, hat die Politik lieber über Gendersternchen und Lastenfahrrad-Subventionen debattiert.

Dass die neue Bundesregierung unter Friedrich Merz mit ihrem 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen nun auch die Infrastruktur stärken will, klingt zunächst vielversprechend. Doch ob davon tatsächlich etwas bei den Busfahrern und Straßenbahnführern ankommt, darf bezweifelt werden. Die Erfahrung lehrt: Wenn der Staat Geld verteilt, versickert es allzu oft in bürokratischen Kanälen, bevor es dort ankommt, wo es wirklich gebraucht wird.

Eines steht fest: Ein Land, das seinen öffentlichen Nahverkehr nicht zuverlässig betreiben kann, hat ein fundamentales Problem. Und dieses Problem lässt sich nicht mit Warnstreiks lösen – sondern nur mit einer Politik, die endlich wieder die Grundbedürfnisse der Bürger in den Mittelpunkt stellt.